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Waymo聲稱其車輛無(wú)需人類駕駛員即可運(yùn)行，但周三一位高管承認(rèn)，海外運(yùn)營(yíng)商會(huì)幫助引導(dǎo)該公司的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)對(duì)美國(guó)街道上的復(fù)雜情況，這一說(shuō)法引發(fā)了新的質(zhì)疑。自動(dòng)駕駛”的真正含義。

作證在美國(guó)參議院商業(yè)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會(huì)面前，Waymo首席安全官毛里西奧·佩尼亞證實(shí)，當(dāng)車輛遇到無(wú)法自行解決的情況時(shí)，公司會(huì)依靠遠(yuǎn)程人工操作員來(lái)協(xié)助車輛。

佩尼亞告訴立法者：“他們提供指導(dǎo)，但并不遠(yuǎn)程駕駛車輛。Waymo會(huì)在某些情況下請(qǐng)求指導(dǎo)并獲得反饋，但動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)始終由Waymo車輛負(fù)責(zé)。”

參議員愛(ài)德華·馬基（馬薩諸塞州民主黨）對(duì)這一回答并不滿意，他詢問(wèn)所有遠(yuǎn)程操作員是否都位于美國(guó)。佩尼亞表示并非如此，后來(lái)又指出海外地點(diǎn)位于菲律賓。

馬基警告說(shuō)，海外人員的介入會(huì)削弱公眾對(duì)完全自主權(quán)的主張，同時(shí)還會(huì)帶來(lái)安全和網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。

“讓海外人員影響美國(guó)車輛是一個(gè)安全問(wèn)題，”馬基說(shuō)?！斑\(yùn)營(yíng)商收到的信息可能已經(jīng)過(guò)時(shí)，這可能會(huì)帶來(lái)巨大的網(wǎng)絡(luò)安全漏洞。”

議員們還質(zhì)疑海外遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)商是否受美國(guó)許可或監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的約束，并批評(píng) Waymo 將他所說(shuō)的在日益自動(dòng)化的系統(tǒng)中僅存的少數(shù)人類工作之一外包出去。

國(guó)家框架

參議院舉行聽(tīng)證會(huì)之際，國(guó)會(huì)正在權(quán)衡是否在下一部地面交通運(yùn)輸再授權(quán)法案中納入國(guó)家自動(dòng)駕駛汽車框架，而 Waymo 在試圖將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到新市場(chǎng)后也面臨著額外的審查。

周一，這家無(wú)人駕駛出租車公司宣布了一項(xiàng)……160億美元完成融資后，公司估值達(dá)到 1260 億美元。

在一次采訪中解密Waymo 的一位發(fā)言人澄清說(shuō)，該公司不認(rèn)為其遠(yuǎn)程操作員是駕駛員，并否認(rèn)了人類實(shí)時(shí)控制車輛的說(shuō)法。

發(fā)言人表示：“他們的職責(zé)不是遠(yuǎn)程駕駛車輛，他們不是遠(yuǎn)程駕駛員。一般來(lái)說(shuō)，他們只是回答車輛提出的多項(xiàng)選擇題?！?/p>

他們補(bǔ)充說(shuō)：“所有的駕駛操作實(shí)際上都是在車上完成的，而不是遠(yuǎn)程操作?！?/p>

發(fā)言人表示，無(wú)論是美國(guó)本土的還是海外的車隊(duì)響應(yīng)人員，都是持有駕照的司機(jī)，并且會(huì)接受他們所服務(wù)地區(qū)的當(dāng)?shù)氐缆芬?guī)則培訓(xùn)。

發(fā)言人表示：“所有車隊(duì)響應(yīng)人員，無(wú)論是在美國(guó)境內(nèi)還是境外，都持有汽車或貨車駕駛執(zhí)照。他們會(huì)學(xué)習(xí)提供遠(yuǎn)程援助地區(qū)的當(dāng)?shù)氐缆芬?guī)則?！?/p>

Waymo 將人類的輸入描述為情境性的，而不是指令性的。

“在充滿挑戰(zhàn)的情況下，人類提出了一個(gè)建議，而Waymo 駕駛員發(fā)言人表示：“在做出下一個(gè)決定時(shí)，我們會(huì)考慮這一建議?！?/p>

一些安全研究人員表示，遠(yuǎn)程人為干預(yù)在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)仍然可以發(fā)揮決定性作用。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究自動(dòng)駕駛汽車安全的榮譽(yù)退休教授菲利普·庫(kù)普曼指出，過(guò)去的一些事故中，遠(yuǎn)程協(xié)助導(dǎo)致了錯(cuò)誤。

“盡管Waymo聲稱這些遠(yuǎn)程助手實(shí)際上并不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向或剎車，但它們的輔助作用可能會(huì)大大增加事故發(fā)生的可能性，在我看來(lái)，這使它們成為了備用駕駛員，”庫(kù)普曼說(shuō)道。解密。

舊金山大學(xué)研究自動(dòng)駕駛汽車政策和部署的教授威廉·里格斯表示，使用異地人工支持與當(dāng)今自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和監(jiān)管方式是一致的。

里格斯表示：“區(qū)分‘遠(yuǎn)程人工協(xié)助’和‘遠(yuǎn)程駕駛’也很重要，因?yàn)檫@兩個(gè)術(shù)語(yǔ)經(jīng)常被混淆?！?i>解密。“遠(yuǎn)程駕駛是指從遠(yuǎn)處直接控制車輛，而遠(yuǎn)程監(jiān)控（被開(kāi)發(fā)真正 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司所采用）則使車輛能夠獨(dú)立做出車載決策，遠(yuǎn)程監(jiān)控人員充當(dāng)支持層而不是直接操作員?！?/p>

他補(bǔ)充說(shuō)：“這些車輛仍然在其商定和允許的運(yùn)行設(shè)計(jì)范圍（ODD）內(nèi)運(yùn)行。這些ODD是與州監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作仔細(xì)制定的，并符合不斷發(fā)展的駕駛規(guī)則法律框架?！?/p>

此次聽(tīng)證會(huì)召開(kāi)之際，美國(guó)各州仍在繼續(xù)發(fā)布法規(guī)監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的議題備受關(guān)注，國(guó)會(huì)正在權(quán)衡是否通過(guò)一項(xiàng)聯(lián)邦法律來(lái)監(jiān)管這項(xiàng)技術(shù)。Waymo和其他公司，包括也在聽(tīng)證會(huì)上作證的特斯拉，都面臨著對(duì)其自動(dòng)駕駛能力的嚴(yán)格審查。